Heute haben die vom Swiss Management initiierten Verhandlungen mit den Pilotenverbänden über die Zusammenlegung der Firmen Swiss International und Swiss European begonnen. Es gilt die anstehenden Herausforderungen der Einführung von neuen Flotten sowie die Eröffnung einer Crewbase in Genf zu meistern.

„AEROPERS ist überzeugt, dass die heute beginnenden Verhandlungen für die Zusammenlegung von Swiss International und Swiss European sinnvoll sind“, sagt Captain Markus Grob, Präsident der AEROPERS. Für die Zukunft der Swiss sei es entscheidend,  dass die Einführung der neuen C-Series und Boeing B777 zusammen mit den Pilotenverbänden angegangen werden könne. Die Einführung der neuen Flugzeuge und die dadurch zahlreich anstehenden Umschulungen seien solch grosse Herausforderungen, dass der sichere Flugbetrieb nur zusammen mit AEROPERS und IPG gewährleistet werden könne. Die reibungslose Einführung der neuen Flugzeuge sei die Grundlage für die Zukunft einer erfolgreichen Swiss. Dies sei für die Piloten mindestens so wichtig wie für das Management, denn die Piloten seien auf Grund des Senioritätsprinzips ein ganzes Arbeitsleben an die Swiss  gebunden und verliessen die Firma, im Gegensatz zu Managern, für gewöhnlich erst mit der Pensionierung.
„Wir werden mit grossem Engagement versuchen, die verschiedenen Interessen zu berücksichtigen und so die Verhandlungen zum Erfolg zu führen. Zu einem Erfolg für die Piloten und die Swiss und somit für alle Mitarbeiter der Swiss und der Firmen, welche vom Erfolg der Swiss abhängig sind“, so Grob weiter.

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Zuverlässig und sicher für 9 CHF – wie viel darf ein Pilot kosten?

Aktionstag „Walkout for Safety“: Europas Piloten und Kabinenbesatzungen demonstrieren für Flugsicherheit
und deponieren rund 100.000 Unterschriften gegen die geplanten neuen Flugdienstzeitregelungen bei der zuständigen Behörde.

Beitrag vom 26. September 2012

Gesetzgeber versagt bei Sicherheit von Flugpassagieren

Heute hat die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) ihren Gesetzesentwurf für neue Flug-, Dienst- und Ruhezeitregeln (FTL) für Piloten und Flugbegleiter vorgelegt. In seiner jetzigen Form gefährdet der Vorschlag die Flugsicherheit und wird signifikante Auswirkungen für Passagiere europäischer Airlines haben.

Trotz wiederholter Aufrufe, die neuen Arbeitszeitregeln nach wissenschaftlichen Erkenntnissen zu gestalten, haben sich die EASA und die EU-Kommission für einen Gesetzestext entschieden, der hauptsächlich die wirtschaftlichen Bedürfnisse der Airlines berücksichtigt. Dabei bleibt die Sicherheit der Passagiere auf der Strecke.

„Die EASA hebt lediglich kleine Verbesserungen hervor und lenkt davon ab, dass Piloten auch nach den neuen Regeln in einem Zustand von gefährlicher Übermüdung fliegen werden“, sagt Kapitän Markus Grob, Präsident der AEROPERS-SwissALPA. “Es wird auch in Zukunft jeder einzelne Pilot für sich entscheiden müssen, ob er für einen sicheren Flug genügend ausgeruht  ist“, so Grob weiter.

Der Gesetzesentwurf der EASA missachtet völlig die unbestrittenen wissenschaftlichen Empfehlungen einer von EASA selbst in Auftrag gegebenen Studie. Piloten wäre es auch in Zukunft erlaubt, ein Flugzeug nach über 22 Stunden Wachzeit zu fliegen und zu landen. Der Gesetzesvorschlag erlaubt ausserdem:

Ø    Extrem lange Wachzeiten vor der Landung, aufgrund langer Bereitschafts- und Flugdienste;

Ø    Nachtflüge bis zu 12 h Dienstzeit  obwohl Wissenschaftler das Limit bei 10 Stunden setzen;

Ø    Dienstpläne welche keine Rücksicht auf den Schlaf-/Wachrhythmus nehmen (z.B. Wechsel von Früh- und Spätschichten);

Ø    Mehrere Tage dauernde, unbegrenzte Bereitschaftsdienste, bei denen Crews keine Schlafmöglichkeit einplanen können. 

“Ermüdung beeinträchtigt die Urteilsfähigkeit und die Reaktionszeit. Etliche Unfälle in jüngerer Zeit zeigen, dass dies im Ernstfall tödliche Folgen haben kann.”, so Thomas Steffen, Pressesprecher der AEROPERS-SwissALPA. ”Wir und unsere Passagiere können nicht auf einen weiteren Unfall warten. Der Gesetzgeber muss jetzt endlich aufwachen und erkennen, dass das Regelwerk mangelhaft ist. Wir brauchen jetzt Regelungen, die es erlauben, unsere Passagiere auch in Zukunft sicher und zuverlässig zu fliegen!”

AEROPERS-SwissALPA ruft gemeinsam mit allen in der European Cockpit Association (ECA) organisierten Pilotenverbänden die Institutionen der EU und der Schweiz auf, diesen unzureichenden Gesetzesvorschlag nicht zu unterstützen. Dieser muss grundlegend geändert werden, um das wichtigste Recht der Flugpassagiere zu schützen: das Recht auf einen sicheren Flug.

Links:

www.swissalpa.net

www.aeropers.ch

www.flugdienstzeiten.ch

www.dead-tired.eu

Video Capt. Dead-Tired

Strampolino - Die Kindertagesstätte für bewegte Familien

Strampolino ist eine innovative Kindertagesstätte, die die Kinder ab 4 Monaten bis zum Schuleintritt betreut und gezielt in ihrer Bewegungsfreude fördert. Spass und Bewegung sind der beste Motor für die kindliche Entwicklung und Lernen! Dank der Unterstützung von Aeropers, Kapers und der SWISS bietet diese Kindertagesstätte nun den passenden Platz für die Sprösslinge des Flugpersonals.

Homepage Kindertagesstätte Strampolino>>
Presseartikel NZZ vom 02.10.2012>>

Beitrag vom 26. September 2012

ZDF Mediathek

Artikel vom 03. Juli 2012

Frontal 21 berichtet in ihrer Sendung vom 3. Juli 2012 über die Fatigue-Thematik im Cockpit. Anschauen>>

Gekröpfter Nordanflug – mehr politisch begründet, als fliegerisch sinnvoll

Mit dem neuen Staatsvertrag zwischen der Schweiz und Deutschland wird der „gekröpfte Nordanflug“ wieder diskutiert. AEROPERS-SwissALPA weise darauf hin, dass An- und Abflugverfahren nach fliegerischen und nicht politischen Gesichtspunkten beurteilt und erstellt werden müssten.

Beeinflusst durch verschiedenste Interessengemeinschaften, weise der Flughafen Zürich schon heute komplexe – politisch begründete – Verfahren für den An- und Abflugverkehr auf. Die Zuteilung der zu nutzenden Pisten würde mehr durch politisch bedingte Zeitbeschränkungen, als durch Wetterverhältnisse bestimmt. Fliegerisch und physikalisch seien Starts und Landungen gegen den Wind am sinnvollsten, was bereits heute in Zürich mit den politischen Vorgaben in den meisten Fällen so nicht stattfinde.

Grundsätzlich erwarte AEROPERS-SwissALPA, dass jedes Verfahren, welches vom Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) genehmigt würde, den Vorgaben der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) entspreche. Aktuell läge aber noch kein Entwurf des möglichen „gekröpften Nordanflugs“ vor, daher könne man dazu keine genaueren Angaben machen.

Allgemein würden Piloten einen geraden Anflug bevorzugen. Ein gekurvter Anflug mit Satellitenunterstützung, wie er bei einem „gekröpften Nordanflug“ wahrscheinlich wäre, sei aus Sicht eines Piloten nicht optimal, aber fliegbar.

Sogenannte RNAV/GPS Anflugverfahren mit Satellitennavigation dürften allerdings in Zukunft immer mehr genutzt werden, da sie weltweit unabhängig von Navigationseinrichtungen am Boden durchführbar seien.